首先，建設(shè)寬軌，路基就要加寬，包括以后的高架橋也要加寬，工程量也會大幅增加，這就意味著建造成本的急劇增加。
其次，遇到需要開挖隧道的路段時，寬軌自然需要更寬大的隧道空間，工程量再次加大，技術(shù)要求和難度也會相應(yīng)更高。
而且隧道越大，塌方的風(fēng)險也會相應(yīng)增大。
還有一些其他地形復(fù)雜的山地、丘陵等地區(qū)的建設(shè)，寬軌各方面的建造難度、成本等都比標(biāo)準(zhǔn)軌要大得多。
再次，寬體車廂的轉(zhuǎn)彎半徑更大，這就意味著建造寬軌需要更寬闊的空間，而大明存在大量的山地、丘陵地區(qū)，限制也會比較大。
北極熊之所以選擇寬軌的一個重要原因，是其地形有很大的優(yōu)勢，沒有我國那么多需要開山、架橋的復(fù)雜地形。
如果為了盡可能的去滿足這些條件而建造寬軌，那還不如干脆在旁邊再建一條鐵路，兩列火車對開，效率不比一條寬軌的優(yōu)勢要大得多嗎？
而且標(biāo)準(zhǔn)軌的安全性已經(jīng)很有保障，沒必要再為了提高那一點(diǎn)穩(wěn)定性去使用寬軌。
至于寬軌的車廂更大，裝載量更大，這個問題也不是絕對的。
正所謂“火車跑得快，全靠車頭帶”，大部分火車并沒有滿功率運(yùn)行，要想運(yùn)載力更大一些，在火車后面多加一兩節(jié)車廂就能夠彌補(bǔ)這些差距。
而對沈浪來說，除了以上這些考慮，還有非常重要的一點(diǎn)。
如果直接采用標(biāo)準(zhǔn)軌，就有現(xiàn)成的模版在那里，他獲得各種技術(shù)資料和材料的難度就會低得多。
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